海上交通态势观察判断在VTS值班中的运用

近年来，VTS（船舶交通服务系统）被广泛应用于海事监管服务，主要用于识别和监控船只、船舶动态，为船舶提供准确、明了的信息服务或助航服务，并通过对交通流的组织达到降低事故、险情发生率，提高海上安全的效果。

海上交通态势观察与判断，是指对指定区域内船舶运动的组合与船舶总体潜在的行为进行观察，并基于一定的分析得出判断的过程。对于VTS来说，管理对象不是船舶而是交通，其中，VTS值班的主要职责是交通组织服务、信息服务及助航服务。VTS值班贯穿于交通态势观察与判断的始终，与态势观察判断相辅相成，关注动态的超前计划，发现并处理潜在交通危险，提供必要及时的信息，帮助航行船只作出决策，以达到保证船舶安全和效率的目的。

一、海上交通态势观察判断对VTS值班的作用

1. 态势观察判断的意义

通过对船舶交通态势的观察与判断，在某种程度上可以及时发现潜在的危险，达到合理规避的目的。如宁波甬江口水域沿岸码头众多，在高潮时段靠离码头的船舶集中，造成甬江口水域交通拥堵，极易发生事故、险情等，且该时段高频嘈杂，VTS值班人员很难控制相关局面。如果通过运用船舶交通态势观察与判断，进行“先问、先判、先排”，则可改善此种局面，使航路畅通，既提高通航效率，又提高安全水平，尤其在特殊时期，如长时间雾航、大风等管制解除后，有大量船舶等待靠离码头，如果不安排相关船舶进出顺序，必将有大量船舶在甬江口水域交汇，造成事故隐患。通过交通态势的观察与判断进行前期准备，运用AIS系统及雷达影像等手段，通过对船舶TCPA、DCPA的测量与估算，提前进行交通流组织与控制，则可以在某种程度上有效避免险情的发生。

2. 典型案例

在以往VTS值班中，不乏成功运用海上交通态势观察与判断有效预防事故发生、减少违规行为的案例。如某年6月14日21：55，A船在刚进入报告线进行船位动态报告时，VTS中心根据该船船长147 m、吃水8.4 m、重载16 000 t煤炭等基本信息，对A船设定“警戒圈”标记，对其实施重点跟踪。在10 min后核对A船船位时，进一步提醒该船：“备锚了头，发布动态，注意下行船动态，加强联系。”23：27，VTS中心值班员根据交通态势观察与判断发现航道有下行船舶B船（该船船长77.8 m、重载4700 t黄沙），即提醒A船加强联系，注意会让，并提高了信息服务的频度，及时告知B船船舶下行动态，并将复杂的航路交叉口作为重点监管水域，通过开设小窗口进行重点监视。23：30，VTS中心发现A船航向异常，值班员立即通过高频联系该船了解船舶动态，一直持续在两个工作频道呼叫提醒，直至发出警告。在反复呼叫仍然无法与该船取得联系的情况下，值班员果断安排两艘海巡艇前往现场处置。先行抵达现场的海巡艇成功地将全部遇险人员救起，避免了人员的伤亡。

二、海上交通态势观察判断在VTS值班的应用

主要分为在航船和锚泊船两种情况来考虑。

1. 态势观察判断对在航船管理的应用

（1）在船舶航行事故预防方面的应用。

要有效实现交通态势观察判断对交通事故的预防作用，应在充分了解辖区水域特点的情况下，总结分析引发事故的主要原因，并通过逻辑推理和科学技术方法，预测分析水上险情或突发事件出现的概率及态势发展，进而针对类似情况以发布航行警告、提供信息服务、有效进行交通流组织等方式，预防和减少多发性、突发性事故，以达到预警预控的目的。

引发船舶航行事故的主要原因可分为两大类：

①船员主观疏忽或过失。如未谨慎驾驶，包括疏忽或未保持正确瞭望、未遵循相关规章要求或避碰原则、采取措施不当等。

②外界硬件因素。环境因素如航道窄、碍航物离航道近、航标不完备、雾、流急、风浪、视线受阻、航道交叉、航道中小船多、避让他船等情况。操船过失如未具备良好船艺、船舶失控等。船舶失控又分为两种：船速过快导致短时间不能产生有效控制，或船舶机器故障如主机故障、舵机失效等。

针对引发事故的主要原因，可通过加强以下态势观察判断的方式来避免：

①为减少船员主观疏忽或过失产生的潜在危险，可通过加强信息发布，强化船舶报告制度的落实，确保雷达、高频等的有效守听来避免。根据以往船舶碰撞等事故数据可知，长时间海上航行会使船员产生疲劳心理，尤其是夜间航行，此时由船员主观因素引起的事故占大多数。作为VTS值班员，应通过接收船舶的报告来了解船舶动态，对未按规定进行报告的船舶，应主动加以询问，以确定其动态，避免疏忽造成的风险。

文章来源：《国际观察》 网址: http://www.gjgczzs.cn/qikandaodu/2021/0113/707.html